Definição dos pinos 85, 86, 30 e 87 para relés automotivos - 2025 Guia

Você está olhando para uma pequena caixa preta. Não é maior que um cubo de açúcar. Quatro ou cinco pontas de metal sobressaem dele. O diagrama ao lado mostra números misteriosos: 85, 86, 30, 87. Você precisa conectar novos faróis de neblina, um ventilador elétrico potente ou uma bomba de combustível. Este componente é a chave.

Esta pequena caixa é um relé automotivo. Esses números são o seu mapa. Entendê-los é o passo mais importante para conectar acessórios de alta-potência de forma segura e correta em qualquer veículo.

Antes de nos aprofundarmos, aqui está a resposta rápida que você está procurando. Esses números são uma linguagem padronizada para fiação automotiva.

Esses números não são aleatórios. Eles fazem parte de um padrão alemão chamado DIN 72552. Esse padrão foi criado para tornar a eletrônica automotiva universal e fácil de entender, independentemente do fabricante de carro ou peça com o qual você está lidando.

O propósito básico de um relé é simples, mas poderoso. Ele permite que um sinal elétrico pequeno e de baixa{1}}potência controle um circuito elétrico separado-de alta potência. Isso protege o delicado interruptor-de baixa corrente que você pressiona no painel contra a carga elétrica pesada exigida por dispositivos como ventiladores de radiadores.

Circuito de controle vs. carga

Para realmente entender como funciona um relé, você deve saber que ele contém dois circuitos separados. Pense neles como dois sistemas diferentes trabalhando juntos. Esta é a chave para toda a fiação e solução de problemas do relé.

Aqui está uma comparação útil. Imagine um gerente de fábrica e um poderoso operador de empilhadeira. O gerente (o circuito de controle) não precisa levantar sozinho o palete pesado. Ele só precisa dar um comando simples-um grito ou um sinal com a mão-ao operador da empilhadeira. O operador (o circuito de carga) usa então sua poderosa máquina para fazer o trabalho pesado.

O relé funciona exatamente com o mesmo princípio. Ele usa eletromagnetismo em vez de som.

O primeiro sistema é o circuito de controle, também chamado de circuito de bobina. Isso envolve os pinos 85 e 86. Este é o lado do “gerente”. Ele opera com corrente muito baixa, normalmente inferior a 200 miliamperes (0,2 amperes).

Quando uma pequena corrente de 12 V flui entre esses dois pinos, ela energiza um minúsculo eletroímã dentro do relé. Este é o “comando” que está sendo dado. Essa corrente vem de um pequeno interruptor, sensor ou módulo de computador (ECU).

O segundo sistema é o circuito de carga, também chamado de circuito comutado. Isso envolve os pinos 30 e 87. Este é o lado do “operador da empilhadeira”. Ele foi projetado para lidar com cargas elétricas pesadas, geralmente de 10 a 40 amperes ou mais.

Quando o eletroímã no circuito de controle é energizado, ele puxa fisicamente um braço de metal. Isso fecha uma chave de alta-amperagem entre o pino 30 e o pino 87. Isso completa o circuito de alta-potência, permitindo um grande fluxo de corrente da bateria para alimentar seu acessório.

Essa separação é a magia do revezamento. Ele isola a carga de{1}alta amperagem da chave de controle sensível. Isso evita que o interruptor derreta e protege a delicada fiação do veículo. Um diagrama de blocos simples mostraria uma caixa com a bobina (85, 86) de um lado e a chave (30, 87) do outro. Não há conexão elétrica entre eles, apenas magnética.

O padrão por trás dos números

A consistência dos pinos 85, 86, 30 e 87 em diferentes marcas e veículos não é uma coincidência. É o resultado de um padrão industrial bem-estabelecido, conhecido como DIN 72552.

DIN significa "Deutsches Institut für Normung". Isso se traduz no Instituto Alemão de Padronização. Esta organização criou um conjunto abrangente de padrões para designações de terminais em sistemas elétricos automotivos. O objetivo era garantir a interoperabilidade e simplificar a fabricação e o reparo.

O principal benefício da DIN 72552 é a clareza universal. Um mecânico em Berlim, um entusiasta do faça-você-mesmo em Chicago ou um engenheiro em Tóquio podem olhar para um relé e entender imediatamente o que cada terminal faz. Isto elimina suposições e reduz drasticamente o risco de fiação incorreta.

Quando você compra um relé na Bosch, Hella, Tyco ou em uma loja genérica de peças automotivas, quase sempre encontrará esses números impressos na caixa. Essa padronização significa que você pode substituir com segurança um relé defeituoso de uma marca por um novo de outra. Apenas certifique-se de que as classificações de tensão e amperagem correspondam.

É importante observar que embora o padrão DIN seja dominante, não é o único sistema já utilizado. Isto é especialmente verdadeiro para os veículos europeus e para o mercado de reposição global. Alguns veículos norte-americanos mais antigos ou modelos asiáticos específicos podem ter usado esquemas de numeração diferentes. Eles podem ter confiado apenas nos códigos de cores dos fios.

No entanto, para qualquer projeto moderno que envolva adição de acessórios ou reparo de circuitos comuns, a pinagem 85/86/30/87 é o que você encontrará 99% das vezes. Reconhecer esse padrão é a marca de um técnico experiente. Compreender a definição dos pinos 85, 86, 30 e 87 para relés automotivos é essencial para qualquer trabalho elétrico.

Uma análise detalhada dos pinos

Compreender o princípio dos dois{0}}circuitos é a base. Agora, vamos examinar cada pino individualmente para entender sua função específica, pontos de conexão e considerações críticas. Dominar esses quatro terminais significa dominar o próprio relé.

Pino 30: Potência Constante

O pino 30 é o coração do circuito de carga. Ele serve como entrada de energia principal, alimentando a corrente de alta-amperagem que eventualmente será enviada ao seu acessório.

Este pino deve ser conectado a uma fonte de energia robusta e constante. Em quase todos os casos, isso significa um fio que vai diretamente ao terminal positivo da bateria do veículo.

Uma regra crítica de segurança deve ser seguida: o fio conectado ao Pino 30 deve ter fusível. Um fusível em linha deve ser colocado o mais próximo fisicamente possível da bateria. Este fusível não serve para proteger o acessório. É para proteger o próprio fio e o veículo de um possível incêndio em caso de curto-circuito.

O tamanho do fio e do fusível para o pino 30 deve ser escolhido com base no consumo de corrente do dispositivo que irá alimentar. Uma bomba de combustível-de alto consumo precisa de um fio de bitola mais grossa e um fusível maior do que um pequeno conjunto de luzes LED. Sub{4}}dimensionar esse fio é um erro comum e perigoso.

Pino 87: Saída Comutada

O pino 87 é a saída de energia do circuito de carga. É o terminal que fornece a alta-corrente de amperagem do pino 30 para o acessório que você está instalando.

Este pino é descrito como “Normalmente Aberto” (NO). Isso significa que no estado de repouso do relé (quando não há energia para a bobina de controle), não há conexão elétrica entre o pino 30 e o pino 87. A chave está aberta.

Quando o relé é ativado pelo circuito de controle, a chave interna fecha. Isso cria um caminho direto e de baixa resistência-entre o pino 30 e o pino 87. A energia flui através do relé e sai do pino 87 para o terminal positivo do seu dispositivo. Pode ser uma luz, motor ou bomba.

O fio conectado ao pino 87 deve ter a mesma bitola do fio conectado ao pino 30. Isso ocorre porque ele transportará a mesma quantidade de corrente. Este fio vai do relé diretamente ao componente que está sendo alimentado.

Pino 86: sinal de controle

Pin 86 é o gatilho para toda a operação. É a entrada positiva para o circuito de controle de baixa-corrente.

Este pino recebe um pequeno sinal de 12 V que informa ao relé para ligar. Esse sinal normalmente vem de um switch que você controla. Pode ser um novo interruptor no painel ou um toque em um circuito existente.

Por exemplo, se você quiser que suas novas luzes acendam apenas quando a ignição estiver ligada, você conectaria o pino 86 a um circuito que só será ligado quando a chave estiver na posição "funcionar". Muitas vezes, isso pode ser encontrado usando uma torneira de fusível na caixa de fusíveis do veículo.

O fio para o pino 86 pode ser de bitola muito menor (como 18 ou 20 AWG). Isso ocorre porque ele transporta apenas uma pequena quantidade de corrente, apenas o suficiente para energizar o eletroímã interno.

Pino 85: Terra de controle

O pino 85 é a outra metade do circuito de controle. Ele fornece a conexão de aterramento para a bobina do eletroímã, completando o circuito e permitindo o fluxo da corrente.

Para que o eletroímã seja ativado quando o pino 86 receber 12V, o pino 85 deve ter uma conexão sólida com um ponto de aterramento. Normalmente é uma ponta de metal limpa e sem pintura no chassi do veículo. Para uma conexão mais confiável, use um fio direcionado diretamente ao terminal negativo da bateria.

Um aterramento ruim no pino 85 é uma causa comum de falha do relé. Se a conexão estiver fraca ou corroída, não poderá fluir corrente suficiente através da bobina para ativar a chave interna. O relé não conseguirá “clicar” ou operar.

Embora a convenção estabelecida seja usar o pino 86 para o disparo positivo e o pino 85 para o terra, a bobina não é polarizada. Na maioria dos relés padrão de 4 pinos, você pode tecnicamente inverter esses dois pinos. Você pode aplicar aterramento a 86 e o gatilho de 12 V a 85, e o relé ainda funcionará. No entanto, seguir a convenção (86 positivo, 85 fundamento) é a melhor prática para consistência e clareza.

Um exemplo prático de fiação

A teoria é essencial, mas colocá-la em prática é onde a verdadeira compreensão se desenvolve. Vejamos um projeto comum e prático: conectar um novo conjunto de faróis de alto{1}}desempenho usando um relé automotivo padrão de 4 pinos.

Este processo traduz as definições abstratas dos pinos em ações concretas. Ele mostra como o circuito de controle de baixa-corrente e o circuito de carga-de alta corrente funcionam juntos em uma aplicação-do mundo real.

Primeiro, reúna suas ferramentas e materiais. Você precisará de um relé de 4 pinos de 12 V, 30/40 A com soquete ou pigtail. Você também precisará de fio de tamanho apropriado (como 12 ou 14 AWG para o circuito de carga, 18 AWG para o circuito de controle), um porta-fusível e fusível em linha, um interruptor de painel e ferramentas básicas de fiação, como decapadores, crimpadores e terminais.

1. Segurança em primeiro lugar

Antes de tocar em qualquer fiação, desconecte sempre o terminal negativo da bateria do seu veículo. Isso evita curtos-circuitos acidentais que podem danificar componentes ou causar ferimentos.

2. Monte o relé

Encontre um local adequado no compartimento do motor para montar o relé. Deve estar em local seco, longe de fontes de calor extremo, como o coletor de escapamento. Mantenha-o afastado de quaisquer peças móveis, como correias ou ventiladores. Prenda-o firmemente com um parafuso ou braçadeira.

3. Conecte o circuito de carga

Esta é a parte-de alta corrente da instalação. Usaremos o fio de bitola mais grossa para essas conexões.

Etapa 3a (pino 30):Prenda um terminal de anel em uma extremidade do fio grosso. Conecte esta extremidade ao terminal positivo da bateria. Passe este fio até o local do seu relé. Corte-o no comprimento certo e instale o porta-fusível em linha o mais próximo possível da bateria. Conecte a outra extremidade do porta-fusível ao fio correspondente ao pino 30 no soquete do relé. Para selecionar o fusível, verifique a potência dos seus faróis. Se você tiver dois faróis de 60 watts, o total será de 120 watts. Divida por 12 volts para obter 10 amperes. Um fusível de 15A fornece uma margem segura.

Etapa 3b (pino 87):Passe um fio da mesma bitola grossa do pino 87 no soquete do relé até os terminais positivos de seus novos faróis. Pode ser necessário dividir este fio para alimentar ambas as luzes.

Etapa 3c (Carregar terreno):Os faróis precisam de seu próprio aterramento-de alta corrente. Passe um fio dos terminais negativos dos faróis até um ponto de metal sólido e limpo no chassi do veículo. Raspe qualquer tinta ou ferrugem para garantir uma boa conexão.

4. Conecte o circuito de controle

Esta é a parte-de baixa corrente da instalação, usando o fio de bitola mais fina.

Etapa 4a (fixação 86):Este é o seu gatilho. Passe um fio de um terminal em seu novo interruptor do painel até o pino 86 no soquete do relé. O outro terminal do switch precisa de uma fonte de alimentação. Para faróis, uma boa fonte é o circuito da luz de estacionamento do veículo ou um circuito de "ignição{4}}ligada" da caixa de fusíveis (usando uma torneira de fusível). Isso garante que o relé só possa ser acionado quando o carro estiver ligado.

Etapa 4b (pino 85):Passe um fio do pino 85 no soquete do relé até um aterramento confiável do chassi. Este pode ser o mesmo ponto de aterramento usado para os faróis ou outro ponto conveniente.

5. Verificações e testes finais

Verifique-todas as suas conexões. Certifique-se de que todas as crimpagens estejam firmes e todos os terminais estejam seguros. Certifique-se de que os fios sejam direcionados de maneira organizada e protegidos do calor e da abrasão. Instale o fusível correto no suporte do Pino 30.

Reconecte o terminal negativo da bateria. Ligue a ignição. Vire o novo interruptor do painel. Você deverá ouvir um leve “clique” do relé e seus novos faróis deverão acender intensamente. A satisfação de ver um circuito que você construiu funcionando perfeitamente é uma grande recompensa.

Além do básico

Depois de dominar o relé de 4 pinos, você estará pronto para enfrentar conceitos mais avançados. Isso inclui compreender o relé de 5 pinos muito comum e saber como solucionar problemas quando as coisas não saem como planejado.

Muitas vezes, quando você compra um relé “universal”, ele terá cinco pinos em vez de quatro. O quinto pino adiciona uma camada de funcionalidade e é uma fonte frequente de confusão. Este pino é rotulado como 87a.

A função do pino 87a é “Normalmente Fechado” (NC). Isso significa que no estado de repouso do relé (des{2}}energizado), o pino 30 está eletricamente conectado ao pino 87a. Quando o relé é ativado, a conexão ao 87a é interrompida e a conexão é feita ao pino 87 normalmente.

Isso permite que o relé de 5 pinos funcione como uma chave de "comutação" ou "SPDT" (Polo Único, Acionamento Duplo). Ele pode mudar a energia de um circuito para outro.

Um caso de uso simples para o pino 87a é criar um circuito onde uma luz fica acesa por padrão e apaga quando outra acende. Por exemplo, você pode conectar as luzes diurnas ao 87a e os faróis principais ao 87. Quando os faróis estão apagados, os DRLs estão ligados. Ao acender os faróis, o relé é acionado, cortando a energia dos DRLs (87a) e enviando-a para os faróis (87).

Se o seu projeto requer apenas uma função simples de ligar/desligar, você pode usar um relé de 5 pinos, assim como um relé de 4 pinos. Simplesmente ignore o Pin 87a e deixe-o desconectado.

Problemas e soluções comuns

Mesmo com um trabalho cuidadoso, podem surgir problemas. Aqui está um guia rápido para diagnosticar problemas comuns de relé.

Problema:"Meu relé clica, mas o acessório não liga."

Solução:O clique significa que seu circuito de controle (85, 86) está funcionando. O problema está no circuito de carga. Use um multímetro para verificar 12V no pino 30. Verifique o fusível no fio do pino 30. Verifique se você tem 12V no pino 87 quando o relé clicar. Se você fizer isso, o problema será posterior.-verifique a fiação do acessório e a conexão de aterramento do próprio acessório.

Problema:"Meu relé não clica."

Solução:O problema está no seu circuito de controle. Com o gatilho ligado, verifique se há 12 V no pino 86. Se não houver tensão, rastreie o fio até o switch e sua fonte de alimentação. Se você tiver 12 V no pino 86, verifique a conexão de aterramento no pino 85. Um aterramento ruim é o culpado mais comum. Se 86 e 85 forem confirmados como bons, o próprio relé provavelmente falhou.

Problema:"O fusível do pino 30 continua queimando."

Solução:Um fusível queimado indica um curto-circuito ou consumo excessivo de corrente no circuito de carga. Inspecione cuidadosamente o fio do pino 87 ao acessório. Procure por quebras no isolamento ou locais onde ele possa tocar o chassi metálico. Desconecte o acessório e tente ativar o relé. Se o fusível ainda queimar, o curto está no fio. Caso contrário, o próprio acessório pode estar com defeito e consumindo muita corrente.

Fiação com confiança

O relé automotivo, que já foi uma misteriosa caixa preta, agora é uma ferramenta que você pode compreender e comandar. Sua função é elegante em sua simplicidade: utilizar um pequeno sinal para controlar uma grande força, protegendo a sensível eletrônica do seu veículo.

Ao dominar a finalidade de cada pino, você desbloqueia a capacidade de expandir e melhorar com segurança o sistema elétrico do seu veículo. Compreender o diagrama de fiação do relé automotivo, o padrão DIN 72552, a conexão do relé de 4 pinos, a pinagem do relé do carro de 12 V, a bobina do relé e os conceitos de circuito de carga fornecem a base para qualquer projeto elétrico. Vamos recapitular as funções principais uma última vez.

Pino 30:Alta-corrente de entrada da bateria.

Pino 87:Saída de alta-corrente para o acessório.

Fixar 86:Sinal de controle-de baixa corrente vindo de um switch.

Pino 85:Aterramento de controle-de baixa corrente para completar o circuito de disparo.

Com esse conhecimento, você não será mais apenas um instalador de peças. Você é um projetista de circuitos. Lembre-se de sempre priorizar a segurança, usar componentes de qualidade e orgulhar-se de ter uma fiação limpa e{2}}bem roteada. Agora você está equipado para lidar com uma vasta gama de projetos elétricos automotivos com habilidade e confiança.

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